作者：天津茂祥物流董事長 獲授權(quán)轉(zhuǎn)載
現(xiàn)在做物流的在一起聊天，要不說幾句平臺、整合、變革什么的，你都不好意思張口。好像要是不提，你就是個(gè)沒思想沒意識的物流土包子。筆者也是俗人，也用這些高大上的詞給自己增加了不少談資，有時(shí)候也問自己，是不是物流行業(yè)真的要變天了？是不是沒有別的出路了？現(xiàn)在是只要提起物流必提起平臺，只要提起平臺必提起專線，只要提起專線必提起變革，只要提起變革必提起整合！
網(wǎng)上資料顯示，全國有70多萬家大大小小的物流企業(yè)（準(zhǔn)確率有待考證），其中還不包括營業(yè)執(zhí)照注銷了的，根本沒有營業(yè)執(zhí)照的。這么龐大的一個(gè)群體，就像一艘大船突然要掉頭了，看似簡單實(shí)則非常不易。整合、聯(lián)盟這些模式也是從南方先開始的。珠三角、長三角，一直引領(lǐng)物流經(jīng)營模式。小型物流最開始的鄉(xiāng)鎮(zhèn)收貨，進(jìn)城賣給專線，那還是九幾年的事兒。后來南方物流地產(chǎn)商蓋庫房的樣式也領(lǐng)導(dǎo)了全國的物流市場。配貨站、小黑板少了，物流行業(yè)的初期現(xiàn)代化進(jìn)程，是表現(xiàn)在物流信息網(wǎng)上。開始還有類似BB機(jī)樣子的信息機(jī)，后來被市場淘汰，電腦剛開始普及，也不用有網(wǎng)線，無聊之余還可以掃雷、蜘蛛紙牌！
北方人比較保守，一直到現(xiàn)在，還有很多人樂意堅(jiān)守古老的配貨模式，當(dāng)然，他們也看到危機(jī)了，估計(jì)配貨站堅(jiān)持不了多久了，有的也開始轉(zhuǎn)型，愿意操心的鼓搗一條專線，骨子里的經(jīng)營模式還是配貨站，車裝了多少錢，找司機(jī)談判，裝多了多留些信息費(fèi)，一般老板親力親為，談多了是能力的體現(xiàn)，談少了難免老婆一頓數(shù)落。不過兩口子嘛，床頭打架床尾和，一般也不會影響家庭團(tuán)結(jié)。也有固定按照百分比和司機(jī)分的，一般二八分成，司機(jī)到也愿意接受。
不想操心的就簡單了，注冊個(gè)公司，這么多年難免接觸一些企業(yè)，挨家打打電話，能有點(diǎn)意思的，夾上書包就去看看，沒準(zhǔn)哪天摸一條不大不小的魚，咱就轉(zhuǎn)型成功了。誰也別跟哥吹，哥第三方物流了！
當(dāng)然，第三方物流是個(gè)統(tǒng)稱，這里也沒有貶低第三方物流的意思，確實(shí)有很多有運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和成熟模式的第三方物流企業(yè)，用信譽(yù)得到了企業(yè)的認(rèn)可，也做的風(fēng)生水起。錢也賺了，規(guī)模也有些了，形象雖然稱不上高大上，也不是矮矬窮了。前途就算不明朗，但起碼挖掘機(jī)還沒到咱房前屋后，斗大的拆字不還沒寫到墻上嗎？不急不急。
上面那些都是為了烘托氣氛，避免直接切入主題顯得筆者目的性和針對性都太強(qiáng)。下面進(jìn)入吐槽階段。
專線物流屌絲逆襲啊，也不知道啥時(shí)候開始，備受關(guān)注。每天充斥在大家耳朵里的都是狼來了，好像今天不再有點(diǎn)動作，明天專線必死無疑。又拉來某某國的經(jīng)驗(yàn)，又拿出多少數(shù)據(jù)，專線物流這個(gè)在物流市場存在了二十來年的經(jīng)營模式，好像突然間就拉了社會主義前進(jìn)步伐的后腿了。配貨站還沒消失的無影無蹤呢，小三方還經(jīng)營的熱火朝天呢，怎么專線就干不下去了？筆者覺得歸根結(jié)底只有一個(gè)原因（也許還有很多原因，筆者才疏學(xué)淺沒有發(fā)現(xiàn)），那就是“數(shù)量”。配貨和三方這兩種經(jīng)營模式的數(shù)量加在一起也沒有專線一半多。專線物流群體龐大，惡性競爭生存危機(jī)，整合難度相對要小。平臺整合也是為了你好，是為了讓你脫離小散亂差，是為了讓你標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化。以救世主的面貌出現(xiàn)在大家面前，這就顯得很有意義了，就差給自己冠一個(gè)公益事業(yè)的頭銜了！專家們整理出來的行業(yè)數(shù)據(jù)也幫了平臺不少忙，“2014年交通業(yè)首現(xiàn)全線虧損 鐵路航運(yùn)郵政無一盈利”這么大的標(biāo)題多滲人啊。可是如果你詳細(xì)的看完整個(gè)調(diào)查文章，你就會發(fā)現(xiàn)虧損的不是航運(yùn)就是鐵路，唯一的公路運(yùn)輸代表是中國郵政。說實(shí)話筆者認(rèn)為，中郵什么時(shí)候不虧了，才應(yīng)該是新聞。
大部分物流的經(jīng)營者，早些年創(chuàng)業(yè)時(shí)，文化不高，資本不多，或者說有的根本沒有資本。“一包一電話，一筆一本走天下”！賺了資本了，租辦公室，租庫房。門前搶地盤，工廠搶業(yè)務(wù)，車場搶司機(jī)，早些年的物流就是在搶。大部分經(jīng)營了十幾年的物流老板，都有過打架的經(jīng)歷！沒辦法，那個(gè)年代你就得這樣才能生存。終于不用打架了，終于安穩(wěn)了，還沒來得及喘口氣，突然發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)營的方法錯(cuò)了！突然發(fā)現(xiàn)這種經(jīng)營模式要完蛋了，自己近乎玩命拼回來養(yǎng)家糊口的小事業(yè)，竟然是夕陽產(chǎn)業(yè)。惡性競爭，管理缺失，成本加大等一系列問題，還沒有找到解決辦法，迷茫中正找不到方向，于是乎整合者、平臺等眾多救世主出現(xiàn)了！
我前段時(shí)間聽一位平臺的管理者說了一句話，社會在發(fā)展，行業(yè)在轉(zhuǎn)型，唯有改變才能生存，我們不強(qiáng)迫你加入，你沒有改變的意識，就會被淘汰。改變的唯一方法就是加入平臺？加入平臺是唯一出路？原來專線物流小散亂差都是因?yàn)闆]有加入平臺造成的？
這么久了，我們聽到的聲音永遠(yuǎn)是一些行業(yè)內(nèi)高不可攀的直營大佬，還有經(jīng)營平臺的人，從來沒聽見過被整合者的聲音？可能這個(gè)時(shí)候有人出來批評我了，你怎么知道平臺不好？你怎么知道被整合者沒有聲音？你憑什么這么武斷？全國人民都在搞，你憑什么說不好？
好不好我不敢斷言，任何一種模式的出現(xiàn)，在沒有成功之前，對與錯(cuò)都還只是猜測，我們不分析它的正確性，作為基礎(chǔ)物流從業(yè)者，也可能是將來的被整合者，筆者用坐井觀天的視角，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識和想法。整合資源是利國利民的大好事，本人舉雙手贊同，比如加盟模式，大家參股，以后發(fā)展大了，專線經(jīng)營者有股份。不過有一位教育家、預(yù)言家曾經(jīng)說過；加盟模式的路也不會走的太遠(yuǎn)，沒有信仰和公共目標(biāo)的結(jié)盟，靠利益捆綁在一起的結(jié)盟，是不會長久的。一旦利益分配出了問題，散貨就是一頓飯的功夫。還有大車隊(duì)模式，個(gè)體司機(jī)加盟后，用信息化和車輛定位可以整合運(yùn)力資源提高行駛公里數(shù)，就是多賺錢嘛。物流園連鎖模式，把各個(gè)分散的物流園作為節(jié)點(diǎn)，用互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)整理把物流園聯(lián)起來，運(yùn)輸車輛節(jié)省了等待時(shí)間，物流公司整合了貨物資源，物流園擺脫了靠收房租生存的模式。個(gè)體司機(jī)不會損失什么，我就一臺車，總不能給我沒收了吧？物流園也不會損失什么，物流地產(chǎn)商在當(dāng)?shù)兀皇峭梁酪彩堑刂鳎退銢]有專業(yè)智囊團(tuán)給出主意，就一副愛咋咋地的態(tài)度，老子不干了，別人能奈我何？
筆者可能有些針對性了，就當(dāng)我小人之心，被整合的專線物流，被整合了數(shù)據(jù)，被整合了經(jīng)營地點(diǎn)，被整合了品牌，就算有一天后悔了，還有退出的勇氣嗎？就算有退出的勇氣，有退出的能力嗎？就算有退出的能力，退出后，還能像之前那樣經(jīng)營嗎？我想不用再細(xì)說，大家已經(jīng)有答案了。記得某位平臺運(yùn)營商被問到如果將來退出怎么辦？回答是；我們會出資收購你的數(shù)據(jù)。筆者還要問一句，如果我不同意買呢？我還能保證數(shù)據(jù)的完整性和唯一性嗎？天下無不散的宴席，談戀愛有分手的，結(jié)了婚生了孩子還有離婚的呢。如果沒有一個(gè)善始善終的解決途徑，恐怕只有看誰的胳膊粗了。
加入平臺不是為了離開，加入之前就已經(jīng)了解了平臺的經(jīng)營模式，了解自己應(yīng)該改變什么，但想法和現(xiàn)實(shí)畢竟是有差距的，想做好不一定能做好，經(jīng)營了這么多年的企業(yè)，跟了別人的姓，按照別人的要求做，做不好還要被處罰。關(guān)鍵是做好了，平臺值萬金，上市也好，不上市也罷，總之大家都做好了，平臺的品牌做大做響了，有這些專線物流的小老板什么事？別說什么主人翁自豪感，我小學(xué)六年級就不信這個(gè)了。
平臺這個(gè)品牌做值錢了，幾個(gè)億幾百億了，是幾百上千條專線，每家奉獻(xiàn)出幾千幾萬條客戶數(shù)據(jù)，和兢兢業(yè)業(yè)的實(shí)體運(yùn)輸，一點(diǎn)一點(diǎn)創(chuàng)造出來的，不能否認(rèn)平臺起到了決定性作用，沒有平臺大家還是一盤散沙，但不是全都是平臺的功勞吧？品牌價(jià)值和平臺價(jià)值不應(yīng)該都?xì)w平臺創(chuàng)建者和投資人所有吧？就像淘寶，開始做時(shí)拼命拉商戶，站在做大了，和創(chuàng)業(yè)伊始的商戶有什么關(guān)系？
當(dāng)然，物流和淘寶還不一樣，淘寶是新鮮事物，大家去開網(wǎng)店，是開啟新的經(jīng)營模式。物流不一樣，很多都是全家經(jīng)營了幾年甚至十幾年才到了今天，他們不懂管理，他們不懂模式，他們發(fā)展緩慢，但他們是從最底層做起來的，他們對待自己創(chuàng)立并發(fā)展到現(xiàn)在的企業(yè)，就像對待自己的孩子。也許他們沒有管理好自己的企業(yè)，但你能說一個(gè)沒有教育好孩子的家長就不愛自己的孩子嗎？當(dāng)有一天他們發(fā)現(xiàn)，自己養(yǎng)了十幾年的孩子，跟了別人姓，自己變成了保姆，甚至永遠(yuǎn)不能回到自己的身邊了，情何以堪？何止是情何以堪，搞不好要出人命的。
好的，我們可以說平臺只整合有整合意愿的人，說實(shí)話，真的是有整合意愿嗎？前面我說了，專線物流的經(jīng)營者，文化程度普遍不高，思維模式比較陳舊，但每個(gè)人都會有理想，在全社會全媒體的狂轟亂炸下，美好前景宏偉藍(lán)圖都擺在面前，一時(shí)糊涂也不是沒有可能，當(dāng)然我們寧愿相信也希望每一個(gè)把企業(yè)交給平臺管理的老板，都是清醒的，加入平臺后，也是幸福的。
本人沒有詆毀整合專線平臺的意思，還是那位教育家、預(yù)言家曾經(jīng)說過一根筷子輕輕被折斷，十雙筷子牢牢抱成團(tuán)。我比較贊同他的觀點(diǎn)，不贊同也不行啊，誰讓他是我爹了！報(bào)團(tuán)取暖的道理誰都懂，但別被火燒了屁股，還跑不出去就行。
一個(gè)新生事物的誕生，必然是社會需要，我們也不必大驚小怪，我說的只是我個(gè)人淺薄想法，不代表其他人。就像前面我說的淘寶，現(xiàn)在淘寶里面店小二的腐敗已經(jīng)成了商戶的噩夢了。但愿我們被整合到平臺上的專線，不用做這樣的噩夢。說實(shí)話，專線平臺的管理能力，我不認(rèn)為會比阿里巴巴強(qiáng)！
專線，擺在面前仿佛只有一條路，整合，被整合。思路仿佛被聲音帶到了一條筆直的高速路上，真的沒有出口了嗎？平臺整合后帶給專線什么呢？
標(biāo)準(zhǔn)化？行業(yè)內(nèi)就沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)化，專線物流企業(yè)太不標(biāo)準(zhǔn)了，才會看見標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)的就稱之為標(biāo)準(zhǔn)化了。標(biāo)準(zhǔn)化也更容易被同化！
規(guī)模化？規(guī)模有了之后，原來自己為之自豪的公司，成為了規(guī)模化當(dāng)中的一個(gè)棋子，要圍繞平臺所謂的標(biāo)準(zhǔn)化做事，有一天你達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)候，規(guī)模化就不缺你這一個(gè)棋子，全身而退恐怕是夢了吧。
品牌化？平臺當(dāng)然有一個(gè)大的品牌，這個(gè)品牌會在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的推動下，在資本的推動下發(fā)展壯大。我想知道這個(gè)品牌和被整合的專線物流有幾毛錢關(guān)系呢？
信息化？平臺的操作系統(tǒng)肯定是統(tǒng)一的，隨著時(shí)間的推移，操作系統(tǒng)會記錄下各個(gè)被整合專線的全部數(shù)據(jù)，包括收發(fā)貨信息，客戶的發(fā)貨習(xí)慣，貨物品類等等。這些數(shù)據(jù)是放在哪里呢？由誰監(jiān)管呢？如果是放在第三方保存，專線的被整合和退出，數(shù)據(jù)也同步并且保證不會有其他介入，我到覺得還真可以搞一搞。這些數(shù)據(jù)時(shí)專線物流許多年積累下來的財(cái)富，也許一家只是一點(diǎn)點(diǎn)，但幾百上千家的數(shù)據(jù)，難保會有人惦記吧。我又小人之心了，不過我覺得這個(gè)時(shí)代，什么發(fā)誓什么保證都不如給被整合者一個(gè)放心來的實(shí)際。業(yè)界良心這四個(gè)字早就不知道一塊錢幾噸了。
這些話如果公布于眾，我知道肯定會遭到炮轟。我也做好思想準(zhǔn)備了，你要是跟我耍流氓，臨時(shí)從武俠小說或古惑仔電影里學(xué)的那點(diǎn)知識還真不夠。我不怕得罪人，但我還是怕冤枉人，如果哪個(gè)平臺或者整合者是大愛無疆、大公無私、我為人人。我在這給您先道個(gè)歉；對不起，大人不計(jì)小人過，我這個(gè)無名小卒在這發(fā)發(fā)牢騷，也不會影響您的宏圖大計(jì)，別跟我一般見識。
筆者不是誰雇傭來的槍手，只是想告訴大家，在物流行業(yè)備受矚目的今天，整合和平臺并不是唯一出路，被整合也得擦亮雙眼，別用自己辛苦經(jīng)營了半輩子的事業(yè)去賭博。賭贏了皆大歡喜，輸了可就一敗涂地。當(dāng)然，如果真是我小人之心，整合后一帆風(fēng)順前程似錦，也別因?yàn)榭戳宋业奈恼掠绊懥烁魑坏那俺獭Ｊ朗聼o絕對，現(xiàn)在還不好說到底誰對誰錯(cuò)，借一位朋友的話“現(xiàn)在物流業(yè)現(xiàn)在是軍閥亂戰(zhàn)的時(shí)代，現(xiàn)在都是探討，各自做自己對物流的理解，成敗只有天知道。物流是商流的附屬品，現(xiàn)在物流之所以在風(fēng)口浪尖上是因?yàn)樯塘髂Ｊ街疇帒?zhàn)斗正酣。”看準(zhǔn)機(jī)遇，規(guī)范自身，梳理自己的優(yōu)劣勢，標(biāo)準(zhǔn)化也可以存在于幾個(gè)人的小公司，就看你愿不愿意做。
如果你是整合者或平臺的經(jīng)營者，我認(rèn)為你看見這篇文章，更應(yīng)該高興，因?yàn)槟阋呀?jīng)知道下一步宣傳的著重點(diǎn)，既然是整合專線物流，那么讓專線物流放心，才是你們現(xiàn)在宣傳的重中之重。用事實(shí)說話，多宣傳被整合專線現(xiàn)在的狀況。別再講大道理大環(huán)境了，這個(gè)勢已經(jīng)造的差不多了。我相信如果前面我講的問題真的都能夠解決，平臺的壯大只在朝夕，本人也愿意第一個(gè)加入，如果平臺能看得上我這個(gè)小公司的話！但要是拉大旗作虎皮，我相信前面的路恐怕也沒多遠(yuǎn)，中國不會再出第二個(gè)淘寶了。
有一點(diǎn)筆者十分清楚，各位經(jīng)營平臺和整合資源的老大，我只是個(gè)小屁民，論資本我沒有，論資格我也排不上，所以沒必要跟我較勁，我喊的聲再大，也影響不了歷史的車輪向前走，資本家們帶著資本轟轟烈烈的沖進(jìn)來，不連本帶利弄回去，是不會善罷甘休的。對于這樣的人我覺得沒什么好說的，就四個(gè)字；算我一股！-_-!
最后說一下中心思想吧，免得筆者的小學(xué)語文老師又要教育我了。
平臺不是唯一就出路，變革和創(chuàng)新也可以從自身開始，規(guī)范經(jīng)營和充分利用資源也可以讓你擺困境，互聯(lián)網(wǎng)思維和模式，也可以用到小企業(yè)身上。就算有朝一日終究被平臺整合，起碼也給自己一個(gè)被整合的資本。
平臺的發(fā)展，如果能保證被整合企業(yè)的核心利益，也許會得到更多人的支持。多讓大家聽聽被整合者的聲音，宣傳事半功倍，也許還會加快整合進(jìn)程。
到底專線物流應(yīng)該怎樣應(yīng)對當(dāng)前，說實(shí)話筆者也是摸石頭過河，吐槽還行，指路還得找高人，請參考《平臺不是救世主》和《敬請期待》，這兩篇文章里面寫的很清楚了，我就不復(fù)制粘貼了！到這了就該感謝啥的了，雖然沒獲獎，也要感言一下；在這要感謝我爹這么多年不厭其煩對我的栽培，用不行就揍和行了也揍的方式，把我從學(xué)校敗類的邊緣拉了上來，直接扔進(jìn)流氓隊(duì)伍。不然現(xiàn)在我跟人炫耀時(shí)根本拿不出三個(gè)來自不同中學(xué)的初中畢業(yè)證。還有感謝幾位朋友對文章的指正。感謝一位深圳的朋友幫文章起的新名字。因?yàn)槎际俏锪魅锶耍幌虢o朋友制造不必要的麻煩，就不一一點(diǎn)名了。謝謝朋友們的支持！
作者注：本人不接受吵架，想罵人的可以私信，反正我也不回。打架到可以試試，勢單力薄、僅限單挑。
新浪微博：@掙扎的物流人
微信：TJMXWL
郵箱：liyanxi@tjmxwl.com
（文章來自于微信號茂祥物流）
